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      1884年之前，世界是沒有時區(qū)和標準時間概念的。相鄰城市所用時間往往存在一分鐘甚至幾分鐘差異，在陸路交通尚未“阡陌縱橫”的年代，時差對生產(chǎn)生活的影響還不算大，但蒸汽機和鐵路結合后，城市間的時空距離變短，運輸安全的風險也隨之放大，統(tǒng)一時間就顯得尤為重要。

      正常的站車秩序是建立在列車正點到達基礎上的，鐵路接發(fā)列車早期常見的操作方法是在時間間隔系統(tǒng)上運行火車。即為增加列車開行頻次，單線鐵路上每車次間隔若干時間后發(fā)車。但缺點也相當明顯：如果一列火車被延誤，后續(xù)火車也將被延誤。

      1884年10月13日美國華盛頓舉行的一次國際會議上，加拿大鐵路工程師弗萊明提出了“時區(qū)”概念得到了認同，地球被劃分為24個時區(qū)，經(jīng)過英國格林尼治天文臺的經(jīng)線明確為0度經(jīng)線，由此正式確立了統(tǒng)一的世界計量時刻的“時區(qū)系統(tǒng)”。

      三面鐘是滇越鐵路當時除小站以外所有車站的標準配置。三面鐘顧名思義有三個面，室外的兩面鐘為子鐘，面向車站站臺兩側，為來往旅客指示時間；室內(nèi)的一面鐘為母鐘，設置在車站值班室內(nèi)，供車站行車人員使用。

      三面鐘由一組機芯驅動，三面同時運轉，確保了旅客和工作人員看到的時間完全一致。三面鐘在設計上極為討巧，面向站臺兩側的子鐘是12小時制，工作人員使用的母鐘卻是24小時制，反映了鐵路車站每天24小時不停運轉的工作方式，也因其相較于12小時制表述更為嚴謹明晰，24小時計時方式在交通運輸?shù)刃袠I(yè)中得到廣泛應用，并沿用至今。

      因年代久遠、站舍維修改造等諸多原因，滇越鐵路上的這種三面鐘沒能完整保存，而相對完好的，目前由云南鐵路博物館收藏展示，碧色寨站站臺上只余面向站臺的兩面鐘殼。如今，碧色寨站保存的法式建筑群落吸引著眾多訪客，而守望著車站的那座百年三面鐘更是讓人懷想歲月流逝。

      如今，中國鐵路進入了CTC調(diào)度集中控制時代，車站行車電腦時間與路局級調(diào)度指揮中心保持了完全一致，這也為鐵路正點率不斷上升提供了技術保障。

      中國鐵路經(jīng)過6次大提速，從普速時代進入了高鐵時代。十三五期間，全國鐵路營業(yè)里程增加到14.63萬公里，增長20.9%，其中高鐵增加到3.79萬公里，翻了近一番，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型，建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，高鐵列車正點率超過90%，極高的正點率，不僅讓旅客出行更輕松舒適，也讓高速鐵路成為中國制造的一張新名片。